地鐵列車運(yùn)行時(shí)需使用較大功率的電能來(lái)作為動(dòng)力啟動(dòng)車輛牽引，完成順利地行駛。而在夜晚和凌晨時(shí)間段內(nèi)地鐵系統(tǒng)供電設(shè)備呈現(xiàn)低谷負(fù)荷，因此在地鐵供電系統(tǒng)中供電設(shè)備長(zhǎng)期處于超負(fù)荷和低負(fù)荷循環(huán)的狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)地鐵普遍采用SCB10系列干變給車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備供電，其空載損耗約占其最大供電負(fù)荷的0.4%。（*注：數(shù)據(jù)來(lái)自余龍、李漢卿《地鐵系統(tǒng)應(yīng)用非晶合金干式變壓器可行性分析》）按2021年全國(guó)城軌交通總電能耗213.1億千瓦時(shí)來(lái)算，相當(dāng)于一年消耗約8524萬(wàn)度電。按主流電動(dòng)汽車每100公里需要消耗16度電換算，可以供一輛電動(dòng)汽車行走約5.3億公里。變壓器是供電系統(tǒng)重要設(shè)備，提高變壓器能效對(duì)地鐵節(jié)能降碳具有重要意義。

       海鴻電氣、廣州地鐵集團(tuán)、廣州地鐵設(shè)計(jì)院在發(fā)展中貫徹節(jié)能降碳工作要求，聯(lián)合研發(fā)地鐵領(lǐng)域使用的超節(jié)能變壓器——敞開(kāi)式非晶合金立體卷鐵心干式變壓器、敞開(kāi)式非晶合金立體卷鐵心牽引整流干式變壓器。立體卷鐵心技術(shù)降低變壓器的運(yùn)行損耗且提高安全可靠性，大容量非晶合金立體卷鐵心干式變壓器大大減低變壓器空載損耗。項(xiàng)目研制出35kV電壓等級(jí)的1250kVA非晶合金立體卷心干式變壓器和250kVA敞開(kāi)式立體卷鐵心干式變壓器，順利通過(guò)試驗(yàn)且成功掛網(wǎng)運(yùn)行，目前為止運(yùn)行情況良好，滿足地鐵3號(hào)線不同程度的供電需求。

SGBH17-RL-1250/33敞開(kāi)式非晶合金立體卷鐵心干式變壓器

       海鴻電氣2019年成功研制SGBH17-RL-1250/33敞開(kāi)式非晶合金立體卷鐵心干式變壓器。該產(chǎn)品通過(guò)國(guó)家智能電網(wǎng)輸配電設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的各項(xiàng)例行、型式及特殊試驗(yàn)，鐵心各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足軌道交通安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。其節(jié)能性能相對(duì)于GB/T 35553-2017 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備節(jié)能要求，產(chǎn)品空載損耗平均下降約66%，負(fù)載損耗平均下降約8%，空載電流低至0.12%，節(jié)能效果非常顯著。